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一、防止事故發(fā)生

(1)使用條件不當(dāng)

由于工序和場地的制約，起重機(jī)載荷的起升、運(yùn)行、下降經(jīng)常限于起重機(jī)主梁左端，而LX型電動單梁懸掛起重機(jī)的主梁是通過連接板用銷軸與端梁活動連接的，lx電動單梁懸掛式起重機(jī)運(yùn)行采用兩端分別驅(qū)動，當(dāng)載荷經(jīng)常處于左端時，會加遠(yuǎn)該端錐形制動電機(jī)的制動片磨損使起重機(jī)運(yùn)行不同步，引起端梁對主梁連接板的扭傷。

(2)使用維護(hù)不當(dāng)

事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，主梁右端錐形制動電機(jī)制動正常，左端的已制動失靈，已被制動的主動車輪仍可轉(zhuǎn)動。這說明制動電機(jī)制動失靈后沒有進(jìn)行調(diào)整，使起重機(jī)處于不利的運(yùn)行狀態(tài)。車間生產(chǎn)為流水作業(yè)，吊裝較頻繁，實際工作制大于20%超出起重機(jī)規(guī)定的使用范圍。

(3)焊接質(zhì)量不佳

觀察連接板上的開裂焊縫時發(fā)現(xiàn)，局部焊肉較薄，焊接溶深不夠，焊接強(qiáng)度有所降低

(4)受力分析

lx電動單梁懸掛式起重機(jī)由于左端電機(jī)制動片磨損快，制動失靈后，在起重機(jī)右端制動時左端在慣性力作用下仍會向前滑行。懸掛起重機(jī)的工字鋼軌道對車輪有水平側(cè)向反力P，載荷越靠近左端、P，越大。由力P，形成的力偶通過起重機(jī)端梁作用于主梁連接板，在連接板A處受到的拉力大。而A，B兩點是上蓋板、側(cè)板與連接板焊縫的匯交處，承受的焊接熱多，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力也大，形成應(yīng)力集中點，降低了抗拉強(qiáng)度。結(jié)果在交變應(yīng)力的長期作用下，A點處焊縫首先開裂，然后逐漸擴(kuò)大，后導(dǎo)致連接板斷裂。